Fyrir nokkrum árum síðan voru 300-plús-kílóvatta básar fulltrúar fremstu röð í rafhleðslu. En ný stefna er að koma fram: Hleðslufyrirtæki í Bandaríkjunum eru nú að setja út vélbúnað sem getur skilað 500 kW, 600 kW, eða jafnvel allt að heilu megavötti, til að undirbúa árás rafmagns stórra borpalla og næstu kynslóðar rafbíla.
Í síðasta mánuði afhjúpaði ChargePoint 600-kW einingu sem það merkti sem "hraðasta sjálfstæða rafhleðslutæki í heimi." (Allt-í-einn lausnin þarf ekki sérstakan skáp.) Einnig í apríl birti svissneska fyrirtækið ABB áform um að setja út 1,2 megavatta hleðslutæki sín. Í síðustu viku kynnti Kempower nýja hleðslutækið sitt með Megawatt Charging System tengi sem getur gefið út 1,2 mW, auk CCS tengi sem getur gert 560 kW.
Ekki er svo langt síðan ítalska hleðslufyrirtækið Alpitronic kynnti nýju hleðslutækin sín sem geta skilað allt að 1.000 kW til hálfgerðra vörubíla og allt að 600 kW í rafbíla farþega. Þeir munu byrja að koma út í Bandaríkjunum snemma á næsta ári, sagði talsmaður fyrirtækisins InsideEVs. Tesla forþjöppur voru sögulega háðar 250 eða 325 kW. Nú er stærsti hleðsluaðili Bandaríkjanna smám saman að koma út 500 kW V4 stöðvum sínum.
Hleðsla hefur lengi verið hindrun í víðtækari innleiðingu rafbíla. Og þrátt fyrir samdrátt í sölu rafbíla er iðnaðurinn nú að búa sig undir að beita tækni sem gæti gert rafbílahleðslu jafn fljótlega og þægilega og að tanka bensínbíl.
Þessar háþróaða,-knúnu stöðvar hafa einnig annan kost: Þær gera fleiri rafbílum kleift að hlaða samtímis á mjög miklum hraða án þess að skera afl þegar umferð er mikil. Þeir geta skilað megavatta hleðsluhraða í eina höfn eða dreift hleðslunni á skynsamlegan hátt yfir mörg hleðslutæki.
„Hugmyndin er að geta dreift álagi yfir einstök hleðslutæki byggt á orkunotkun rafbíla og núverandi þörf,“ sagði Loren McDonald, forstjóri og yfirsérfræðingur hjá Chargeonomics.
Hugsaðu um það á þennan hátt: Ef fyrri-kynslóð Chevy Bolt og Lucid Gravity fara á sama hleðslustað, þá er engin ágreiningur. Boltinn fær þau 55 kW sem hann getur í raun sætt sig við; Gravity getur samt hlaðið við 400 kW án þess að sóa neinu afli. Hleðslukerfi hafa stundað þessa „dýnamísku álagsjöfnun“ í mörg ár. En hæfileikinn til að skila megavöttshraða til einni höfn, en viðhalda háu afli yfir hverja sölubás á háannatíma umferð, er það sem breiðari iðnaður er nú á leiðinni.
Það er þó vandamál. Þar sem menn eins og BYD og Geely lýðræðisfæra megavatta hleðslu í öðrum heimshlutum, þá er engin farþegabifreið í Bandaríkjunum sem getur tekið yfir 500 kW afl. Tesla Cybertruck hefur sést að draga 500 kW á V4 forþjöppum, jafnvel þó að opinberar upplýsingar hans séu enn að hámarki 325 kW. Þar fyrir utan eru hraðskreiðasta-hleðslutækin í Bandaríkjunum sem eru til sölu eða væntanlega, eins og Lucid Gravity, Porsche Cayenne Electric og BMW iX3, allir með 400 kW loft.
Samt sem áður eru hleðslufyrirtæki í Bandaríkjunum að sækjast eftir því að-sanna netkerfi sín í framtíðinni með von um að eftirspurn eftir rafbílum muni taka við sér og að hæfari,-hátækni rafbílar muni að lokum ná til Bandaríkjanna.
„Sumir af-aflmiklu kínversku bílunum gætu ratað til Bandaríkjanna á næstu fimm árum, þannig að þessi hleðslutæki með meiri-afl, framtíðar-sanna þá,“ sagði McDonald. „Við gætum líka séð um 500 kW hæfa rafbíla á næstu árum í Bandaríkjunum“
Ionna, hleðslukerfi sem er stutt af nokkrum bílaframleiðendum, setur 400 kW stöðvar. Seth Cutler, forstjóri fyrirtækisins, sagði InsideEVs að það væri nóg fyrir bíla nútímans, en að það sé alltaf að hugsa um hvert hlutirnir muni fara næst.
„Við erum að meta meiri kraft,“ sagði hann í viðtali á Plugged-In Podcast í vikunni. "Ég held að þetta sé bara spurning um tímasetningu-hvenær er skynsamlegt að fara að gera þessar breytingar-og á hvaða síðum í hvaða landshlutum."
Kína og Evrópa eru á undan með blæðandi-tækni eins og 1,5 megavatta „Flash“ hleðslustöðvar BYD. En hleðslukerfi í Norður-Ameríku eru heldur ekki aðgerðalaus. Innviðirnir eru að komast þangað. Nú er það á bílaframleiðendum að ná þeim takti og koma þessum blöðruhraða til skila.