Hollenski frumkvöðullinn Kees Koolen er hluti af nýju verkefni í Hollandi sem er brautryðjandi fyrir tvíátta ökutæki-til-net (V2G) AC hleðslu fyrir sjálfbæra orkugeymslu í sameiginlegum rafbílum.
Áætlað er að V2G verkefnið með Utrecht orku verði stækkað til annarra hollenskra og belgískra borga. Mynd: Renault Group
Í júní á þessu ári fór borgin Utrecht í Hollandi í loftið með „Utrecht energized“ verkefnið, sem gerir það að fyrstu evrópsku borginni með samnýtingarþjónustu ökutækja-til-nets (V2G) bíla-.
Verkefnið er hannað til að auka sveigjanleika netsins til að takast á við orkuþörfina frá rafbílavæðingum og er samstarfsverkefni Renault Group, MyWheels, sveitarfélagsins Utrecht og We Drive Solar.
Hollenski kaupsýslumaðurinn Kees Koolen, sem er áberandi, er fjárfestir í We Drive Solar, sem útvegar bíla og talaði ákaft um Utrecht-framtakið á nýafstöðnum EV Fleet Summit í Rotterdam sem skipulagður var af hugbúnaðarfyrirtækinu Ampcontrol fyrir hleðslu rafbíla.
Koolen er forstjóri Koolen Industries sem fjárfestir í hreinni orkufyrirtækjum og var áður forstjóri Booking.com og snemma fjárfestir í Uber.
Hann segir að í framtíðinni verði „allt sem hreyfist rafvætt, en það getur tekið 30 ár í sumum greinum.“
Utrecht frumkvæðið styður sjálfbærara, skilvirkara orkukerfi í borg þar sem 35% húsþök eru nú þegar búin sólarplötum. Með því að nota V2G tækni geta rafbílar geymt orku og sent hana aftur til staðarnetsins á álagstímum, þannig að endurnýjanleg orka er tiltæk allan sólarhringinn. Með því að sameina sameiginlega-hreyfanleikaþjónustu með háþróaðri tækni heldur verkefnið jafnvægi á staðbundnu neti á sama tíma og flýtir fyrir umskiptum yfir í sjálfbærar borgarsamgöngur.
Kees Koolen (til hægri) talar á EV Fleet Summit með forstjóra Ampcontrol, Joachim Lohse. Mynd: Ampcontrol
Koolen sagði: "Utrecht er borg sem hefur verið með fáránlega þrengsli á neti, það er nánast engin ný tenging lengur. Við erum núna með 50 bíla sem búa þar sem geta skilað 500kw afli inn á netið. Við viljum stækka á þessu ári, sem þýðir að við munum geta komið miklu meira afli inn á netið."
Koolen segir að framtakið sé vinsælt hjá neytendum þar sem þeir geti lagt sitt af mörkum til að aðstoða við þrengslur á neti og geta einnig fengið greitt frá orkufyrirtækjum fyrir að skila orku til netsins þegar þess er þörf.
Koolen bætir við að með framförum í rafhlöðutækni og stærð, muni jafnvel langir-flutningar eins og sendingar nota rafhlöður.
"Raforkanetið í Evrópu er stærsta vél í heimi, hún er öll tengd og er mjög stöðug. Í fimmtíu eða sextíu ár voru breytingarnar mjög litlar, en það sem hefur breyst er að við viljum fara í endurnýjanlega orku - sólarrafhlöður og vindorku - og þær eru ekki stöðugar, en á endanum eru þær ódýrari en gas og olía."
Hann segir að aukin upptaka rafknúinna ökutækja muni í sjálfu sér hjálpa netinu að hafa meiri sveigjanleika til að mæta orkuþörfinni sem krafist er fyrir rafhleðslu rafbíla og Utrecht-verkefnið er dæmi um það. „Retið hefur svo miklu meiri afkastagetu en það sem við erum að nota, þess vegna er ég svo hlynntur tvíátta ökutækis-til-nethleðslu – allir þessir bílar hafa svo mikla [rafmagn] getu.“
Koolen segir að hollenska netið hafi að hámarki um 20 GW í heildarafli í landi með 10 milljónir bíla. Ef tvær milljónir þessara bíla fara í rafmagn á næstu fimm árum geta þeir veitt 20 GW til viðbótar afl til að tvöfalda afkastagetu netsins.
„Á þeim tíma – hvort sem það er eftir 20, 30 eða 40 ár – allir eru að nota rafbíla, það verður nýtt jafnvægi og netið verður í lagi fyrir þær aðstæður,“ segir Koolen. „En fram að þeirri stundu verður þetta óstöðugt.
„Framtíðin verður rafmagns, en vegurinn verður grófur og þú hefur ekkert annað val en að takast á við það.
Hann bætir við að þeir sem best ráði við þessa stöðu séu þeir sem ná árangri.