Árið 2001 ákváðu kínversk stjórnvöld að forgangsraða þróun rafknúinna farartækja og mótaði -langtímastefnu sem myndi að lokum knýja Kína áfram í fararbroddi bílaiðnaðar framtíðarinnar.
Ríkisstjórnin einbeitti sér að því að fjármagna ný rafbílafyrirtæki, bjóða lánum og samstarfsmöguleikum til rótgróinna framleiðenda, fjármagna rannsóknar- og þróunarverkefni, útfæra styrki til neytendakaupa og skattaívilnanir og byggja upp innviðina sem þarf til að standa undir þessari rafbyltingu.
Á 15 ára tímabili hellti ríkið meira en 230 milljörðum Bandaríkjadala (um það bil 328 milljörðum AUD) í þennan nýbyrjaða iðnað, sem styrkti leiðandi stöðu Kína og knúði alhliða breytingu þjóðarinnar í átt að rafknúnum hreyfanleika.
Bill Russo, sérfræðingur í bílaiðnaði á heimsvísu sem hefur búið í Kína í meira en 20 ár, segir að Kína hafi unnið rafbílakappaksturinn með því að ná fullri sjálf-sjálfbjargarviðleitni um alla aðfangakeðjuna.
„Kína reyndi að leysa margar áskoranir samtímis: orkuöryggi, umhverfismengun og samkeppnishæfni iðnaðar,“ sagði hann.
„Til þess að leyfa þessari gjörbreyttu leið að festa rætur, fjárfesti Kína í innviðum, bauð upp á skattaívilnanir og veitti styrki á fyrstu stigum, áður en þeir stöðvuðust smám saman þegar neytendur tóku nýju tæknina til sín.
Metnaðarfull teikning fyrir rafbíla í Kína hefur tekist að hluta til vegna þess að það framleiðir bíla á viðráðanlegu verði með hágæða lúxuseiginleikum sem einu sinni voru eingöngu fyrir hágæða vörumerki.
Ethan Robertson, kínverskur gagnrýnandi bílsmiða-, bendir á að venjulegt-rafbílaframleitt ökutæki sem framleitt er í Kína sé nú venjulega með í-bílaskjá, ísskáp, nuddsæti með núll-þyngdarafl (sæti sem geta hallað sér í næstum flata stöðu), hljóðkerfi í umgerð og síðast en ekki síst, full stafræn tenging.
Í Kína kostar rafbíll með öllum þessum eiginleikum um það bil 30.000 ástralska dollara.
BYD, heimaræktaður bílaframleiðandi í Kína og stærsta rafbílamerki heims, selur rafknúna gerð sem er undir 15.000 ástralskum dollurum og er meðal-mest seldu rafbíla í Kína.
Tæplega 55% allra nýrra bíla sem seldir voru í Kína á síðasta ári voru rafbílar.
Samkvæmt Robertson, hefur Kína eins og er leiðandi stöðu þegar kemur að heildarverðmætum til að jafna tækni, eiginleika og verðlagningu. Kostir þess í tækni, forskriftum og kostnaði verður erfitt fyrir marga alþjóðlega keppinauta að jafna.