Það breytir jafnstraumi frá rafhlöðunni í riðstraum til að mynda tog fyrir hjóladrif. Á sama tíma endurheimtir það hreyfiorku við hemlun til að endurhlaða rafhlöðuna. Helstu lausnirnar á markaðnum eru 3-í-1 rafdrifssamstæður og mjög samþætt fjöl-í-einn aflrás. Meiri samþætting skilar betri árangri í rúmmáli, þyngd og orkunotkun.

Fagleg ensk þýðing

Rafvélafræðileg orkubreyting rafknúinna ökutækja

Dráttarmótor

Dráttarmótorinn er kjarnahlutinn sem myndar togkraft til að knýja ökutækið áfram. Helstu þættir þess eru sem hér segir:

StatorKyrrstæður hluti mótorsins, smíðaður úr kísilstáli með koparvindum innbyggðum í rifa sem liggja á milli ummáls í kringum statorkjarnann.

RotorSnúningssamstæðan, venjulega gerð úr kísilstálplötum með varanlegum seglum sem er nákvæmlega raðað til að hafa sem best samskipti við statorinn og framleiða tog. Það eru til aðrar staðfræði mótora án varanlegra segla, eins og örvunarmótorar sem taka upp íkorna-búrbyggingu til að mynda tog í stað segla.

Þegar straumur flæðir í gegnum statorvindurnar myndast snúnings segulsvið. Þetta svið hefur samskipti við snúningsseglana (eða íkornabúrið í örvunarmótorum) til að snúa snúningnum og skila vélrænni hreyfingu. Eldsneytispedali rafbíls stjórnar stærð og tíðni rafstraums sem flæðir frá rafhlöðunni til mótorsins í gegnum stjórnkerfi og rafeindatækni og stillir þannig snúningsúttak mótorsins.

Næstum öll rafknúin ökutæki nota AC mótora, flokkaðar sem annað hvort samstilltar gerðir (burstalausir varanlegir segulmótorar) eða ósamstilltir gerðir (innleiðslumótorar).

Gírkassi og drifrás

Ökutæki með brunahreyflum treysta á vélrænar sendingar til að passa afköst vélanna við eftirspurn eftir hjólum. EV gírkassar eru mun einfaldari en fyrir ICE farartæki. Ólíkt brunahreyflum geta rafmótorar skilað tog á miklu breiðari hraðasviði og myndað tog á núll snúningshraða. Þetta útilokar þörfina fyrir kúplingar og mörg gírhlutföll sem eru dæmigerð fyrir ICE gírskiptingar.

Engu að síður eru mótorar hannaðir til að snúast hraðar en hjól ökutækja, þannig að aðalhlutverk gírkassans er hraðalækkun og togmögnun.

Flestar rafknúnar drifrásir eru með einu föstu gírhlutfalli án skipta íhluta. Fjölhraða gírkassar eru aðeins notaðir í há-afköstum eða stórum rafknúnum atvinnubílum til að lengja tiltækt tog og hraðabandbreidd.

Fyrir aflrásir fyrir tvinn rafbíla gegnir gírkassinn mikilvægu hlutverki við að sameina afl frá einum eða fleiri rafmótorum og brunahreyflinum með hefðbundnum eða plánetumgírum. Það samhæfir mótor og vél við mismunandi akstursaðstæður til að skila afli með hámarks skilvirkni. Rekstrarstillingar fela í sér hreinan rafakstur með slökkt á vélinni og rafallstillingu þar sem vélin og mótorinn vinna saman að því að hlaða rafgeyminn við viðeigandi aðstæður á vegum.

Mismunadrifið er annaðhvort innbyggt í rafbílagírkassann eða settur upp sem sjálfstæður íhlutur, allt eftir heildarskipulagi aflrásarinnar.